글로벌 해운업계 상황과 전망
경기 침체 우려로 하락세를 보이던 해상운임지수가 22개월 만에 2000선 아래로 떨어졌습니다.
이는 인플레이션과 금리 인상으로 화주들이 주문을 줄이면서 해운 수요가 감소한 영향으로 해석됩니다.
해운업이 정점을 지나가고 '하강 사이클(불황)'에 접어들 것이라는 비관적 전망도 나오고 있습니다.
오늘은 이에 대해 자세히 알아보고, 관련 기사를 함께 읽어보도록 하겠습니다.
그럼 시작하겠습니다.
글로벌 해운업계 상황과 전망
1. 운임지수 22개월 만에 2000선 아래로
지난 12일, 해운업계 뉴스에 따르면 9월 30일 기준으로 글로벌 운임지수 SCFI(상하이 컨테이너 운임지수)는 1922.95로 전주보다 149.09나 하락했습니다.
SCFI가 2000선 아래로 떨어진 것은 2020년 11월 이후 1년 10개월 만에 처음입니다.
올해 1월 초 고점인 5109.6과 비교하면 9개월 만에 62.4% 하락했습니다.
해운업계에서는 연 하반기를 블랙프라이데이, 할로윈, 크리스마스 등 연간 일정으로 인해 물동량이 증가하는 성수기로 간주하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 운임 하락에 따른 업황 둔화는 불가피할 전망입니다.
금융정보업체 에프엔가이드에 따르면 현대상선의 올해 3,4분기 영업이익은 2조 5500억 원으로 전년 동기 대비 12.3% 증가할 것으로 예상됩니다.
시차와 1년 단위의 장기 운임계약의 영향으로 운임 하락이 실제 실적에 반영되기 전까지는 3,4분기는 안정적일 것이라는 의견입니다.
실적 악화는 4분기부터 본격화될 전망입니다.
FnGuide는 HMM의 올해 4분기 영업이익을 전년 동기 대비 27.02% 감소한 1조 9690억 원으로 예상하고 있습니다.
운임 하락이 지속되는 가장 큰 원인은 물가상승과 고금리로 인한 소비 위축입니다.
또한 신종 코로나바이러스로 인한 항만 혼잡이 완화되고 글로벌 해운사들의 선박 투입량이 증가하며 운임 하락세가 심화되고 있습니다.
국내 해운업계도 운송 공급 과잉에 대해 깊은 우려를 표하고 있습니다.
이는 신조선 계약 물량이 많아 향후 신조선 공급이 더 늘어날 것으로 예상되기 때문입니다.
이 점도 해상운임지수의 하락 요인이 될 수 있습니다.
2. 해상업계의 전망
이러한 운임 하락을 정상화 과정으로 봐야 한다는 견해도 있습니다.
업계 한 관계자는 "연초에 비해 하락하긴 했지만 운임은 여전히 팬데믹 이전 수준의 2~3배 수준입니다.“라고 말했습니다.
반면 일부 전문가들은 해운업이 하락 사이클에 진입할 것이라고 우려하고 있습니다.
정연승 NH투자증권 연구원은 "해운업이 정점을 지나 하강국면에 진입하고 있는 것 같다. 코로나 이후에 한국의 해상 업계들도 컨테이너선 수주량을 늘렸고, 공급량이 늘어나는 것은 충분히 예측 가능하다. 그런데 물동량은 그만큼 늘지 않기 때문에 SFCI가 올해안에 반등하기는 어려울 것"이라고 말했습니다.
구옥훈 백화여자대학교 국제통상물류학과 교수는 "해운업은 불리한 점만 남아 있기 때문에 장기적으로 침체에 빠질 것"이라며 ”우크라이나 전쟁과 미-중 갈등 등으로 글로벌 교역이 원활하지 않고, 화물 운송도 마찬가지로 줄어들기 때문이다 “고 말했습니다.
또한 “스태그플레이션 등 글로벌 경제가 해운시장과 얽혀 있어 상황이 어렵다”라고 덧붙였습니다.
3. 관련 기사
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운항취소 속출, 운임 반토막 해운업계 상황 급반전 올해 상반기까지 고공행진하던 운송료, 16주 연속 하락
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코로나 사태 이후 글로벌 물동량 폭증으로 고공 행진하던 해운 운임 지수가 최근 급락하고 있다. 고물가·고환율·고금리 쇼크로 경기침체 우려가 확산하면서 물동량이 감소하고 해운 운임이 내려가고 있는 것이다. 해운 운임이 경기 선행 지표 역할을 한다는 점에서 세계 경제가 이미 경기 침체 국면에 본격적으로 접어들었다는 분석도 나온다. 한 물류업계 관계자는 “세계 각국에서 소비 심리가 급속히 위축되면서 물동량이 줄고 있다”면서 “미 연말 세일 시즌인 블랙프라이데이와 크리스마스를 앞둔 3분기는 해운업계 최대 성수기인데 올해는 실적 부진을 피하기 어려울 것 같다”라고 말했다.
https://www.ekn.kr/web/view.php?key=20221011010001421
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[에너지경제신문 이승주 기자] 글로벌 해운사들을 중심으로 차세대 친환경 선박 향방이 메탄올 추진선으로 기우는 모양새다. 덴마크의 전세계 1위 해운사 머스크(Maersk)를 필두로..
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글로벌 해운사들을 중심으로 차세대 친환경 선박 향방이 메탄올 추진선으로 기우는 모양새다. 덴마크의 전 세계 1위 해운사 머스크(Maersk)를 필두로 CMA-CGM, MSC, MOL 등 글로벌 해운사들은 메탄올 추진선 관련 투자를 늘리고 있다. 특히 머스크는 지난해부터 메탄올 추진선을 지속적으로 발주하고 공급망 확보에 박차를 가하며 메탄올 기반 해운 생태계 구축에 드라이브를 걸고 있다.
11일 해운업계에 따르면 운항하는 모든 선박은 국제해사기구(IMO)의 환경규제(EEXI/CII)에 맞춰 2050년까지 선박 탄소 배출량을 2008년 대비 50% 감축해야 한다. 현재 운항하고 있는 선박 대부분은 탄소배출량이 높은 벙커C유를 사용하고 있다. 통상 선박이 새로 건조되면 20∼30년을 운항하기에 현시점부터 건조되는 선박은 2050년 기준 환경규제에 맞춰야 한다.
글을 마치며
이렇게 해서 해운업계의 상황과 전망에 대해 살펴보았습니다.
도움이 되셨길 바라며 다음 글에서 더 유익한 내용으로 찾아뵙도록 하겠습니다.
감사합니다.
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